據海事諮詢機構德魯裡（Drewry）稱，貨主/托運人必須做好準備，至少還要再忍受兩年的運費上漲和供應緊張。並預測，包括現貨、合同、回程和區域貿易在內的平均運費今年將增長約23%；該機構表示，對於某些回程路線，提價幅度將“大幅提高”。
因為海運時效和運費波動頻繁，國家交通運輸部也關注到了此事。最近，中國政府網上發布了一則交通部答網民關於“海運貨櫃滯留、費用飆漲“的留言，從留言中可以看出，外貿人真的太難了！
不少外貿人感慨說，今年不是在給老闆打工，而是在給船公司打工了……
值得注意的是，在當前海運“高燒不退”的情況下，船公司正在醞釀新一波的漲價——泛太平洋航線的多家船公司正準備開徵、上調多項附加費！
針對近期的市場變化，馬士基、MSC、赫伯羅特、萬海航運等班輪公司相繼宣布調整部分運費。
馬士基調整多項附加費
日前，馬士基發佈公告表示，儘管蘇伊士運河堵塞得到緩解，但由於前期仍有大量船舶積壓，導致近期船舶集中到港，歐洲港口碼頭和倉庫面臨著極大的運營壓力，船舶進港等待時間增加。
鑑於此，馬士基表示，對所有陸上運輸承運人（Carrier Haulage）和多式聯運承運人（Multi-carrier），收取擁堵附加費。
對於所有往返歐洲主要港口的卡車預定，每個集裝箱收取25歐元的擁堵附加費。
該費用的生效時間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒有緩解，該附加費的實施時間或將延長。
除收取擁堵附加費外，馬士基還將收取全球至中國PRN港口的進口服務費（IMP），分別於6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起實施。
收費標準為：所有20英尺冷箱，每箱收取150元人民幣；所有40英尺冷箱，每箱收取250元人民幣。
此前，馬士基在4月初已經上調過一部分費用：
1、上調從全球（除OCE外）至北美（美國和加拿大）的目的港碼頭操作費（DTHC）。適用範圍包括40英尺集裝箱和45英尺高箱，新費用於4月1日起執行。與之前的運費相比，目的港碼頭操作費每箱普遍上漲20美元。
2、同樣於4月1日起執行的，還包括全球往返新加坡的起運港碼頭操作費/目的港碼頭操作費（OTHC/DTHC），針對所有40英尺的冷藏集裝箱。
3、調整了全球往返新加坡的目的港文件費（DDF）。