欧洲港口大拥堵!驳船等待长达77个小时,5万个集装箱延误,船公司收取拥堵附加费

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蘇伊士運河在3月底遭遇了史無前例的大擁堵,雖然7天后這條全球貿易“咽喉”已徹底疏通,但對於全球港口而言,擁堵的延遲效應正在不斷傳導,甚至加劇集裝箱流轉的波動性。

追踪全球集裝箱流轉的平台Container xChange的數據顯示,如今,集裝箱正源源不斷湧入歐洲主要港口,速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。

歐洲港口大擁堵

Container xChange制定的“集裝箱可用指數”(CAx)顯示,歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、安特衛普港以及德國的漢堡港正見證著蜂擁而至的集裝箱。上述三大港口在2021年第17週(4月底)接受20英尺乾貨集裝箱的數量分別較前一周增加了3%以上。

在過去的一兩周中,鹿特丹駁船碼頭的等待時間增加了一倍以上,達到77個小時,而安特衛普的擁堵狀況有所緩解,但平均仍需等待32個小時;從比利時港口運出的貨物,貨主仍需等待一天多的時間。

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海港駁船平均等待時間

其中,鹿特丹港接收的20英尺乾貨集裝箱數量最多,與前一周(2021年第16週)相比,CAx增加了3.75%;安特衛普港的CAx則增加了3.5%;漢堡港增加了2.2%。

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根據Container xChange的定義,CAx指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當CAx超過0.5,說明該港口的集裝箱設備有剩餘,即集裝箱離港速度不及抵港速度,導致集裝箱在港口的堆積;而CAx低於0.5時則表示集裝箱處於緊缺狀態。

SeasC4U的海運顧問Gunther Ginckels稱,“這些碼頭的擁堵並不是什麼新鮮事,我在2014年就開始面對這個問題,自那以後貨運量在增加,但內陸航運作業的泊位連一米都沒有增加,碼頭無法處理更多的吞吐量。”

同時,駁船船主對港口的運營方式不滿。 Ginckels說:“更嚴重的問題是駁船運營商,直接拒絕合作優化運力且預測貨流量失衡。”

擔任歐洲海洋運輸顧問的Ginckels說,在安特衛普和鹿特丹,超大型集裝箱船每停靠一次,平均要卸下3000至5000 teu的貨物用於內陸航行。

他說,拒絕合作導致安特衛普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線上有50%的駁船空駛。據悉,駁船運營商Contargo每月約有40艘駁船運輸約50,000個集裝箱,但在周二已經通知客戶出現了延誤。

CAx顯示,自3月以來,歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大於往年同期,且均趨於飽和。

就漢堡港而言,今年第九週(3月初),CAx為0.8,但到第17週(4月底),CAx已飆升至0.93。漢堡港的集裝箱接納量幾近飽和。而在今年1月初,漢堡港的CAx僅為0.48。

鹿特丹港的CAx在今年以來平穩上升。 2021年1月初,鹿特丹港的CAx為0.65,到第九週,上升至0.74,目前為0.83。

安特衛普港也處於同一態勢。該港口的CAx已從今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。

而今年以來,集裝箱保有量一直處於高位的英國費利克斯託港,情況則更棘手。今年第三週,費利克斯託港的CAx就已達到0.87,而4月底這一指數CAx徘徊在0.95。

施林格梅爾告訴第一財經記者,“歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現象,但事實是,在2021年的大部分時間裡,進港箱的數量都超過了出港箱。在這一現狀下,蘇伊士運河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況。”

不願搭載空箱

在主要歐洲港口正遭遇集裝箱大擁堵的當前,施林格梅爾和他的團隊卻聽到了一個極不尋常的現象:空箱不受待見。

“我們從集裝箱租賃和貿易會員那裡了解到的是,他們發現向歐洲各地的承運人預訂出口集裝箱越來越困難。航運公司似乎在優先考慮空集裝箱,以便盡快將這些箱子運回中國。”施林格梅爾說道。

他具體解釋道,很多從中國出發的集裝箱貨輪在抵達歐美主要港口後,急於在目的港掉頭,導致歐美多地的集裝箱空箱都沒能擠上船位。

這一現像也得到了美國集裝箱主要生產企業Triton首席執行官松德(Brian Sondey)的認同, “我們的幾個主要客戶報告說,幾乎每艘離開中國和其他出口地區的船隻都裝滿了貨物,但由於航行時間表緊迫且需要迅速轉船,他們無法等待所有空集裝箱,每次都剩下5%~8%的空位。這無助於緩解歐美的港口擁堵。”

而在航運企業選擇急忙卸貨、不願搭載空箱的背後,是去年以來不斷走高的集裝箱價格,這一點無論對於新造集裝箱還是二手集裝箱均是如此。

在印度,集裝箱的流轉不暢已經持續推高了集裝箱價格,尤其在二手集裝箱方面體現得尤為明顯。

Container xChange的數據顯示,從去年6月到今年4月,印度主要港口的欽奈、蒙德拉和孟買新港的二手20英尺集裝箱平均價格從1106美元上漲至1755美元,增長了58%。其中,欽奈港口的集裝箱價格是迄今為止印度主要港口中最昂貴的,當地二手集裝箱的均價為2220美元,而孟買的Nhava Sheva港為1667美元,蒙德拉港為1455美元。

上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示,截至4月30日,在經過此前一段時間的回落後,中國出口集裝箱的價格指數又攀升至2021年以來的高位,達3100.74,較上期(4月23日)上漲120.98。

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一位航運業人士告訴第一財經記者,隨著歐美疫情反复,從亞洲到歐洲的運量激增將持續到今年第三季度,歐美港口的擁堵將繼續成為供應鏈上的主要瓶頸,集裝箱價格依舊將水漲船高。