歐洲港口大擁堵！駁船等待長達77個小時，5萬個集裝箱延誤，船公司收取擁堵附加費

根據Container xChange的定義，CAx指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當CAx超過0.5，說明該港口的集裝箱設備有剩餘，即集裝箱離港速度不及抵港速度，導致集裝箱在港口的堆積；而CAx低於0.5時則表示集裝箱處於緊缺狀態。

SeasC4U的海運顧問Gunther Ginckels稱，“這些碼頭的擁堵並不是什麼新鮮事，我在2014年就開始面對這個問題，自那以後貨運量在增加，但內陸航運作業的泊位連一米都沒有增加，碼頭無法處理更多的吞吐量。”

同時，駁船船主對港口的運營方式不滿。 Ginckels說：“更嚴重的問題是駁船運營商，直接拒絕合作優化運力且預測貨流量失衡。”

擔任歐洲海洋運輸顧問的Ginckels說，在安特衛普和鹿特丹，超大型集裝箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000 teu的貨物用於內陸航行。

他說，拒絕合作導致安特衛普或鹿特丹-萊茵-魯爾航線上有50％的駁船空駛。據悉，駁船運營商Contargo每月約有40艘駁船運輸約50,000個集裝箱，但在周二已經通知客戶出現了延誤。

CAx顯示，自3月以來，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大於往年同期，且均趨於飽和。

就漢堡港而言，今年第九週（3月初），CAx為0.8，但到第17週（4月底），CAx已飆升至0.93。漢堡港的集裝箱接納量幾近飽和。而在今年1月初，漢堡港的CAx僅為0.48。

鹿特丹港的CAx在今年以來平穩上升。 2021年1月初，鹿特丹港的CAx為0.65，到第九週，上升至0.74，目前為0.83。

安特衛普港也處於同一態勢。該港口的CAx已從今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。

而今年以來，集裝箱保有量一直處於高位的英國費利克斯託港，情況則更棘手。今年第三週，費利克斯託港的CAx就已達到0.87，而4月底這一指數CAx徘徊在0.95。

施林格梅爾告訴第一財經記者，“歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現象，但事實是，在2021年的大部分時間裡，進港箱的數量都超過了出港箱。在這一現狀下，蘇伊士運河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況。”

不願搭載空箱

在主要歐洲港口正遭遇集裝箱大擁堵的當前，施林格梅爾和他的團隊卻聽到了一個極不尋常的現象：空箱不受待見。

“我們從集裝箱租賃和貿易會員那裡了解到的是，他們發現向歐洲各地的承運人預訂出口集裝箱越來越困難。航運公司似乎在優先考慮空集裝箱，以便盡快將這些箱子運回中國。”施林格梅爾說道。

他具體解釋道，很多從中國出發的集裝箱貨輪在抵達歐美主要港口後，急於在目的港掉頭，導致歐美多地的集裝箱空箱都沒能擠上船位。

這一現像也得到了美國集裝箱主要生產企業Triton首席執行官松德（Brian Sondey）的認同， “我們的幾個主要客戶報告說，幾乎每艘離開中國和其他出口地區的船隻都裝滿了貨物，但由於航行時間表緊迫且需要迅速轉船，他們無法等待所有空集裝箱，每次都剩下5%~8%的空位。這無助於緩解歐美的港口擁堵。”

而在航運企業選擇急忙卸貨、不願搭載空箱的背後，是去年以來不斷走高的集裝箱價格，這一點無論對於新造集裝箱還是二手集裝箱均是如此。

在印度，集裝箱的流轉不暢已經持續推高了集裝箱價格，尤其在二手集裝箱方面體現得尤為明顯。

Container xChange的數據顯示，從去年6月到今年4月，印度主要港口的欽奈、蒙德拉和孟買新港的二手20英尺集裝箱平均價格從1106美元上漲至1755美元，增長了58%。其中，欽奈港口的集裝箱價格是迄今為止印度主要港口中最昂貴的，當地二手集裝箱的均價為2220美元，而孟買的Nhava Sheva港為1667美元，蒙德拉港為1455美元。

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，截至4月30日，在經過此前一段時間的回落後，中國出口集裝箱的價格指數又攀升至2021年以來的高位，達3100.74，較上期（4月23日）上漲120.98。